特斯拉只有一個踏板怎麼回事
“單踏板”模式利用動能回收的制動作用來實現減速。在電動車的動能回收系統下,車輛將在減速過程中利用慣性使車輪驅動電動機發電,並給車輛帶來減速作用。在動能恢復下行駛,釋放油門踏板將帶來與制動器相同的減速過程。
單踏板邏輯說白了就是為了省成本不做剎車動能回收的標定(Model3就沒有,很多電動車也沒有),反而冒著誤操作的風險使用單踏板邏輯來進行動能回收。逼著駕駛員違反上百年的普通汽車的操作邏輯來適應它們。
2、特斯拉油門和剎車是一個踏板嗎:特斯拉並非只有一個踏板,而是配備了兩個踏板,即標配剎車和油門兩個踏板來作為標準車輛。 但是,特斯拉倡導並配備了“單踏板”模式,該模式可指導車主使用油門來加速和減速,並用鬆油門減速以回收動能。
腳搭在剎車踏板上準備著是比較危險的,因為分不清沒踩的情況下到底是剎車還是油門。我在駕校學車的時候,第一課就強調,如果不踩剎車的時候,一定把腳放在油門上,這樣就會長期產生一個習慣,要麼就是在用力踩剎車,要麼就是是換邊踩下去,這樣緊急情況下不會分不清楚剎車和油門,也不會油門當剎車踩下去,緊急情況下意識反應就是換邊踩。這個習慣讓我好幾次遇到緊急情況,都是換邊猛踩,毫不猶豫。
3、如何看待特斯拉提倡一個踏板:嚴謹地說,備剎車在剎停時間上一定比換腳要快。但前提是不能踩錯。如何保證不踩錯呢?個人習慣不同吧。但有一點是肯定的。已經預判有可能要出狀況甚至停車的情況,比如過路口和轉彎,在沒有確認情況的條件下,還硬要把腳放在油門上,這點我是不認同的。馬路上安全第一。所謂用發動機減速,是手動檔時代誕生的技巧,為的是省油和有些特殊工況,比如下長坡。在城市工況中,實在是不值得犧牲安全而推薦別人用。
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