機建燃油費為什麼漲價了
機建燃油費為什麼漲價了的答案是:國際油價上漲比較快,已經超出了航司之前承受的範圍,因此機建燃油費漲價了
國際油價上漲比較快,已經超出了航司之前承受的範圍,因此機建燃油費漲價了。不止是5月份,從4月5日開始,機票的航空燃油税就已經調整了。請看民航快訊:自2022年4月5日(含)起,國內航線燃油附加費收取標準:800公里(含)以下航段,每位旅客收取人民幣50元;800公里以上航段,每位旅客收取人民幣100元。
也就是説,目前的情況下出行,燃油加+基建單程100元是跑不了的了,而你是從青島到南寧,妥妥的超過了800公里單程,因此往返300元的税費是需要的。主要原因來説,就是國際油價上漲比較快,已經超出了航司之前承受的範圍,因此就開始收取燃油附加費,並逐步上漲。如果後續國際油價持續下跌的話,燃油附加費也會相應進行調整並降低。
近日,(6.450, -0.06, -0.92%)、中聯航、奧凱航空多家航空公司發佈通知,自6月5日起調整國內航線旅客運輸燃油附加費。6月8日, 查詢購票軟件發現,單程航班的機場建設費+燃油附加費總額最高已達190元,若中轉一次最高則需380元。
據瞭解,此次漲價是今年國內燃油附加費第4次上調,相較2月5日恢復徵收國內航線燃油附加費的10-20元,幾乎翻了7倍。 航司客服介紹,由於“燃油費油價上漲”,自6月5日起,成人旅客:800公里(含)以下航線每位旅客收取80元燃油附加費,800公里以上航線每位旅客收取140元。以北京飛往廈門航線為例,近日較低票面價約400元,機建燃油費需190元,佔票面價一半。 景鑑智庫分析師表示,上調燃油附加費不能單純歸結為油價上漲,或與航司虧損有關。分析師指出,當往返機票價格過高,可能會減少航空出行需求,對旅遊出行市場造成影響。
機建燃油費包括兩項費用,分別是是機場建設費與燃油附加費。1992年3月,收費標準,國內收取每人次15元的機場建設費;1995年10月,國內航班每人次50元;國際航班每人次90元;2000年10月1日起,國內支線航班降低到每人次10元;2004年9月,機場建設費併入機票,被認為是取消的先兆;2015年2月5日起,國內航班機票燃油附加費取消;2018年11月,國內航線800公里(含)以下最高標準20元/人,800公里以上由30元/人調整至50元/人。
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