共享汽车停车费谁出

共享汽车停车费谁出的答案是：不用停车费

共享汽车有固定的停车位，那么就不需要付停车费，如果没有，就只能让租车人自己出停车费。

一般情况下，大部分的共享汽车运营企业都会存在固定的网点进行取车或者还车，但是停车位的数量是有限的。如果这些网点停满，也只能再找其他的网点停车。一些企业虽然允许租车人在任意的正规停车场或停车位停放还车，但是也会存在停车费过高的问题。因此，作为一名租车人，在租车前最好先询问车辆需要停放在哪里，从而减少停车费过高的现象出现。

随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京；上海；广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。

2015年，被外界定义为中国共享汽车的元年。从2015年开始区域型试点共享汽车项目开始规模化扩张，从华东地区零星几家到大江南北涌现出200多家企业。

2017年6月1日，由交通运输部会同住屋和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）向社会公开征求意见，为期两周。《征求意见稿》明确表示，鼓励分时租赁汽车发展，并针对运营企业；用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策。相比于此前网约车和共享单车监管政策出台的步调，监管部门此次对于共享汽车的反应更加迅速。政策将至，行业向着更加规范的方向发展。但苦于运营成本高企；盈利难度较大，共享汽车领域的资本热潮迟迟未到。政策初定的背景下，共享汽车能否成功吸引资本涌入，还是仍旧面对“无米之炊”的尬尴境地；以新能源汽车为主流的共享汽车，未来能否撬动新能源汽车市场新商机，现有的充电桩基础设施建设是否会成为共享汽车发展的“拦路虎”,共享汽车风往哪儿吹，已成为行业广泛关注的焦点。

随着盈利难；用户体验差；管理问题多等诸多问题的出现，曾经风光一时的共享汽车热潮开始逐步退却。