明代全國最大的內河曹船廠是哪裡
淮安府山陽(今淮安區)、清河(今淮陰區)二縣之間的運河沿岸,因瀕臨淮水,故以“清江”命名。
眾所周知,明成祖朱棣當政後的一大壯舉,是派遣鄭和七下西洋。鄭和麾下數以百計的大型海船,分別在南京龍江寶船廠及福州長樂建造。朱棣及鄭和相繼去世後,下西洋行動中止,海船需求量大減,龍江寶船廠業務逐漸萎縮,取代其造船業中心地位的,是專造內河漕船的淮安清江督造船廠。
據明代《漕船志》記載,弘治三年至嘉靖二十三年(1490~1544年),清江督造船廠每年實造船隻數量大體穩定,年均519艘,加上嘉靖初年併入的衛河船廠年均生產113艘,合計年造632艘。換句話說,在半個世紀裡,這家超大型“國企”,至少有三萬艘船出廠下水。
隨著時間推移,漕運環境發生了變化。如順治初年至康熙年間(1644~1722年),全國漕船數為14500艘上下,雍正四年(1726年)減少到約6400艘,此後直到咸豐元年(1851年),都維持在此數量上。漕船需求量減少之外,黃淮又經常氾濫,阻斷漕路,令造船物料不能按時送達,加之船政弊端叢生,清江造船廠逐步遭到裁撤。
當年造船需要大量木材,船廠本應就地取材,如明太祖洪武年間,供應遼東糧餉仍實行海運,除南京龍江船廠造一部分外,大多數海船由木材主要產地湖北、四川修造。明成祖永樂年間的漕船船廠規劃,卻放棄“群商四會,百木交集”的長江重要口岸蕪湖和儀真(今儀徵市),反而選在遠離原材料產地的淮安清江,這又是為什麼呢?
原來永樂初年,江南民間徵納的糧餉,都是先經運河集中送到淮安常盈倉(漕糧四大名倉之一),再由“漕軍”轉運北上。淮安地處大運河與淮水交匯處,南接長江,東近大海,為“江淮之要津,漕渠之喉吻”,對明朝的國家糧食安全至關重要,所以船廠選址有更高層次的戰略考慮,木材採辦之遠近,反成次要因素。
當然,淮安的漕運造船業中心地位,並非一開始就確立的。永樂年間,明廷分別在淮安及山東運河城市臨清興建清江、衛河兩船廠,清江船廠負責製造南京、湖廣、江浙等南方地區的內河漕船,衛河船廠負責製造用作海運的遮洋船,以及山東、北直隸等北方地區的內河漕船。後來南北各地爭相自行上馬造船專案,與清江、衛河二廠競爭,經過近百年風雨輾轉,各船廠管理日漸鬆散,造船質量參差不齊,甚至發生廠家中途拆舊船充數,或賣船捲款而逃的荒唐事。
直到明嘉靖三年(1524年),經工部尚書上奏建議,決定裁撤臨清的衛河船廠管理機構,將其下屬的十八個分廠併入清江船廠,與清江原來轄下的京衛、中都、直隸三大廠並列,常年有工匠不下5000人(通常是徵勞役,可以納銀代役,由船廠另外僱工),每年造船量增至630多艘,成為明代唯一的國營漕運造船廠。其他地方造船廠,雖仍歸屬地管理,但計料修造,要受清江督造總廠監管指導。
永樂朝之後,漕運制度日漸完善穩定,到明英宗天順年間(1457~1464年),額定天下船數11700餘艘(內河漕船為多,遮洋海船約500餘艘),“漕軍”12萬人以上。而當時由清江船廠監製統轄的船隻,為6880餘艘,接近總額六成。
據明代《漕船志》記載,弘治三年至嘉靖二十三年(1490~1544年),清江督造船廠每年實造船隻數量大體穩定,年均519艘,加上嘉靖初年併入的衛河船廠年均生產113艘,合計年造632艘。換句話說,在半個世紀裡,這家超大型“國企”,至少有三萬艘船出廠下水。
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