飛機墜毀人是怎麼死的
飛機墜毀人是怎麼死的的答案是:死於瞬間的猛烈撞擊;死於烈火濃煙;死於溺水
飛機失速或者失控,以非常高的速度撞擊地面,飛機的時速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的情況下,即便是堅硬的飛機外殼都瞬間解體了,更不用説血肉之軀的人了。這樣猛烈的撞擊下,人全身的必定是粉身碎骨股,身體裏的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下,人的意識也幾乎是瞬間消失的。
飛機失火,沒有及時撲滅烈火,火焰把人給活活燒死或是因嗆入濃煙窒息而死。
1998年9月2日,瑞士航空111號航班執行紐約飛往瑞士日內瓦的航班,飛機在飛越大西洋時失控墜毀,全機229人無一生還。事後調查發現,事故原因是由於航空公司違規對頭等艙娛樂系統進行改裝,導致線路短路引起客艙失火。機長在撲救火情時便殉職,最後飛機因一系列故障而失控墜毀。
飛機迫降在水面,海(河、湖)水湧入客艙,乘客未及時逃生溺水而亡。
1996年11月23日,埃塞俄比亞航空961號航班由亞的斯亞貝巴前往內羅畢,飛機在飛行途中遭遇劫持。劫機者要求機長把飛機開往澳大利亞,但機長為了和劫機者周旋,只是把飛機沿着非洲海岸線航行。
最後飛機燃料耗盡,機長試圖將飛機在海面上迫降,但飛機在觸水時沒有調整到最佳姿態而解體。海水灌入客艙,許多乘客因為已經給救生衣充好了氣,而被湧入的海水頂在了客艙天花板上無法逃生而溺水身亡。最後機上175名乘客和機組人員中有125人遇難。
飛機失事的原因一般有人為的因素、機械故障和氣象、環境等因素。據美國陸軍航空兵1978年至1982年財政年度的飛行事故統計,在這期間,平均每年發生91起重大飛行事故, 其中致命事故(即一等事故)27起,非致命事故(即二、三等事故)64起。在這些事故中,人為的因素是造成事故的主要原因,佔總事故的75%;其次是機械故障(包括設備故障),佔29%;其它如氣象、環境等因素,佔5%。飛機失事聽起來是一個很可怕的事情,因為不同於一般的交通事故,飛機上的乘客動輒上百人甚至四五百人(如日本航空123號空難為世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者,造成這架747SR上的509名乘客及15名機組成員除4名女性外的520人全數罹難,它的原因後面會分析道)。
首先,飛機發生事故墜落時,乘客通過特製的彈射椅脱離飛機,是以每秒60米的速度下墜,還要承受開傘強大的衝擊力,對於年齡、身體素質各不相同的乘客來説,並不都能經受得起。
其次,從事跳傘者都要經過專門的技術訓練,離機後要會敏捷地開傘和靈活地操縱傘繩,更要有準確落地的姿勢及落地後迅速脱傘的技能,這也不是一般乘客能做得到的。
民航機幾乎都是採用密封增壓客艙。飛機飛行時客艙與外界大氣隔絕,艙內的大氣壓大於飛機周圍的大氣壓,因此,飛機升空後客艙的門是打不開的,也無法跳傘。
空難事故多數是沒有思想準備時發生的,常發生在雲、雨、霧中,大多是在看不到機艙外的情況下,時間極短,來不及做任何準備工作。
客機為乘客提供跳傘的各種條件並不具備,但是客機一般都有多台發動機可以維持飛行,也有緊急出口和自動滑梯、救生衣、救生艇、氧氣罩等設備供應急使用。
客機配降落傘不僅沒有作用,除了佔用客機空間,增加客機負載外,甚至還會影響飛機的正常飛行。
當然,也有網友提出,當飛機發生事故的時候,可否把客艙整體分離出來,然後使用巨型降落傘降落地面,這樣或許可以挽救更多人的生命。
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