波音737出过几次空难

波音737出过几次空难的答案是：两起

2000年4月19日，菲律宾航空运输公司的一架波音737，在飞行途中坠毁，直接导致131人遇难。

同年5月和7月，印度航空公司和印度联盟航空公司的波音737客机，纷纷在降落时出现意外。前者在降落到山顶机场后，出现打滑情况，直接冲下山谷，造成159人遇难。而后者则是在第二次降落时出现意外，导致飞机直接坠毁，60多人遇难。

此后，波音737沉寂将近三年，却在2003年的3月6日再次出事。这一年，阿尔及利亚的一架波音737坠毁，整架飞机共103人，仅有一人逃出生天。

两年后的5月23日，秘鲁国营航空公司的波音737在飞行途中坠毁，整架飞机共100人，当地警方在救援时透露，这架飞机至少有40人死亡，后续的遇难者人数或许会增加到60人。

同年的8月14日，地中海岛国塞浦路斯的波音737客机发生严重空难事故。飞机坠毁在山区，致121名机上人员罹难。不过，事后证明，这起事故之所以会发生，是因为维修师的不规范动作，导致飞行员在高空陷入缺氧状态，最终无法操控飞机，空难事故发生。

到了2006年，波音737客机在同一天内发生了两起事故。一起发生在巴西，这一天，起飞的波音737和另一架客机在空中相撞，致机上154人全部遇难。另一起发生在尼日利亚，这架波音737，在起飞后的四分钟内就遭遇了超强风暴，最终导致96人当场遇难，只有为数不多的九人幸存。

而2007年，似乎又是波音737发生事故的高峰年。

这一年的元旦当天，一架印尼亚当航空的波音737客机，在飞往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁，和飞机一起遇难的，还有102名机上人员。三个月后，印尼的波音737客机再出意外，飞机降落时，竟然出现冲出跑道和着火的情况，致使23人当场丧生。

同年5月5日，肯尼亚喀麦隆机场起飞了一架波音737客机，结果飞机刚起飞就落地坠毁，伤亡不知。此后的8月20日和11月7日，又先后出现了两起波音737客机故障事件。前者是因为飞机右翼的二号引擎起火，到这架客机紧急降落后，成功进行了人员疏散，所以只有4人受伤。但在人员撤离后，飞机发生了爆炸问题。后者也同样是引擎问题，该架飞机从南非开普敦机场起飞刚十分钟，一个飞机引擎就掉落了。但机长临危不乱，冷静地在空中盘旋泄光油料后才紧急降落。这样的应急处理，并未造成人员伤亡。

到了2008年，波音737客机一共发生了两起空难事故。一起发生在吉尔吉斯斯坦，时间是8月24日。这天，隶属于伊泰航空公司的波音737客机，在首都机场起飞没多久后直接坠亡了，而这场事故至少导致68人死亡。另一起发生在俄罗斯，时间是9月14日。这架客机从莫斯科出发后，在乌拉尔山脉的中部城市彼尔姆市坠落，随后飞机发生大火，机上87人无一幸免。

主要还是这些飞机已经相当成熟可靠，可以迅速投入使用满足国内市场需求，而C919离大规模投入市场还遥遥无期，如果长此以往留给C919的时间与市场就真的不多了，细思极恐，军迷们纷纷表示：勿让当年运10的悲剧重演。

在不久之前，随着中美《世行实施程序》的签订，表明中美已经相互承认了航空认证，这意味着中国民航局可以走美国飞机的认证模式与过程，自动获得FAA之试航资格，使得我国的国产大客机可以畅通无阻地进入美国人的市场，增加中国飞机制造公司的订单与经济水平。

可以说C919在正式投入市场之前，以及有了相当大的市场潜力，可令人不解的是，之前与波音的300大单显然会对新飞机可能的市场形成冲击与压迫，大量波音飞机的进驻也对中国航空公司产生了相当大的压力，同时伴随着中国高铁蜚声海内外，航空业受不同交通行业的挤压，给C919的空间与订单实际不多了，这对襁褓时期的客机的危害不言而喻。

在不久之前，随着中美《世行实施程序》的签订，表明中美已经相互承认了航空认证，这意味着中国民航局可以走美国飞机的认证模式与过程，自动获得FAA之试航资格，使得我国的国产大客机可以畅通无阻地进入美国人的市场，增加中国飞机制造公司的订单与经济水平。

可以说C919在正式投入市场之前，以及有了相当大的市场潜力，可令人不解的是，之前与波音的300大单显然会对新飞机可能的市场形成冲击与压迫，大量波音飞机的进驻也对中国航空公司产生了相当大的压力，同时伴随着中国高铁蜚声海内外，航空业受不同交通行业的挤压，给C919的空间与订单实际不多了，这对襁褓时期的客机的危害不言而喻。