顺丰卡航是什么
顺丰卡航是什么的答案是:快运标准达
顺丰卡航就是快运标准达,说白了就是换了个名字,白话就是顺丰的卡车和航运快递标准。近期很多顺丰的客户收到《关于顺丰快运产品变更知会函》的通知,自2022年3月18日起,将原使用“快运标准达”产品调整为“顺丰卡航”产品,表示此次产品优化调整对于合同内的月结客户,不受产品调整的影响,顺丰将持续提供更加优质的服务。此次产品升级,仅仅是名称的变化,原有的产品价格和客户折扣等在协议期内都维持不变,内部的提成也不变,“顺丰卡航”这个名称只是为了可以更好的支持销售和小哥去推广大件产品,同时加强客户对顺丰产品服务能力的认知。
物流指闻获悉,3月18日,顺丰快运宣布顺丰大件产品服务全新升级,通过航空大件、顺丰卡航、城市配送三个方面,提供更加高效、专业、稳定、全面的大件产品服务。
其中,航空大件聚焦20KG+高品质的航空运输服务,跨省门到门最快7H。航空大件升级点体现为模式升级、保障升级、科技助力三个方面,包括减少中转环节,直收直派,时效提升40%;自有全货机+散航资源,提升货物配载准确率;快件路由状态实时更新,全程监控,保障货物安全。
值得注意的是,顺丰快运原快运标准达升级为顺丰卡航。升级点体现为时效提速、专业服务、优化报价等三个方面。根据介绍顺丰卡航的产品优势包括:报价清晰透明,首续重分段,采用快递化报价模式;时效更稳定,提速不提价,顺丰自有资源保障,全程时长提速6.8%;提供个人客户提供大件上楼、送装安装等专业服务保障;企业客户提供大件预约入仓、打木架打托等。
顺丰最早是从2014年开始尝试做快运的,当时还只是内部的一个孵化项目,逐步开始成立专门的汽配供应链事业部主攻重货,期间主要推出的产品是物流普运,定价和报价模式基本上和最初的德邦零担一样的,退出后反响平平。
直到2018年,顺丰推出重货包裹和小票零担产品,将原有物流普运的全公斤段切成20-100kg和100-500kg两个,主要对标德邦的大件快递360和精准卡航,价格比德邦低,又有品牌背书,收入也是从2015年的11亿上升到2019年的127亿,首次突破百亿大关。
而后顺丰又开始进一步布局,2018年收购新邦成立顺心捷达,加盟模式主攻中低端市场,2019年发布顺丰快运独立品牌,全直营定位中高端,双品牌运营,多环节全面融通,收入也是即将突破300亿大关,如今在收入端已经稳坐第一把交椅,2021年又将产品融通为快运标准达,打通20kg以上全链路。
仅半年时间又将刚融合的快运标准达更名为顺丰卡航,其中的缘由可想而知,从内部发展角度讲,顺丰从重货到快运再到大件,名称的变化也反映出各时间段战略的需要,从外部竞争角度讲,德邦从零担到快递再到被收购,零担业务虽放缓但依旧有近百亿体量,精准卡航和大件快递360仍是明星产品。
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