共享汽車停車費誰出
共享汽車停車費誰出的答案是:不用停車費
共享汽車有固定的停車位,那麼就不需要付停車費,如果沒有,就只能讓租車人自己出停車費。
一般情況下,大部分的共享汽車運營企業都會存在固定的網點進行取車或者還車,但是停車位的數量是有限的。如果這些網點停滿,也只能再找其他的網點停車。一些企業雖然允許租車人在任意的正規停車場或停車位停放還車,但是也會存在停車費過高的問題。因此,作為一名租車人,在租車前最好先詢問車輛需要停放在哪裏,從而減少停車費過高的現象出現。
隨着共享單車在全國各大城市迅速鋪開,“共享經濟”的概念迅速普及,共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平台也像共享單車的發展模式,率先在北京;上海;廣州等大型城市佈局,雖然各家平台投放車輛以及網點的數量有多有少,但均已在市場上引起一定反響。共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷,但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。
2015年,被外界定義為中國共享汽車的元年。從2015年開始區域型試點共享汽車項目開始規模化擴張,從華東地區零星幾家到大江南北湧現出200多家企業。
2017年6月1日,由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》)向社會公開徵求意見,為期兩週。《徵求意見稿》明確表示,鼓勵分時租賃汽車發展,並針對運營企業;用户都提出了相應的監管要求以及鼓勵政策。相比於此前網約車和共享單車監管政策出台的步調,監管部門此次對於共享汽車的反應更加迅速。政策將至,行業向着更加規範的方向發展。但苦於運營成本高企;盈利難度較大,共享汽車領域的資本熱潮遲遲未到。政策初定的背景下,共享汽車能否成功吸引資本湧入,還是仍舊面對“無米之炊”的尬尷境地;以新能源汽車為主流的共享汽車,未來能否撬動新能源汽車市場新商機,現有的充電樁基礎設施建設是否會成為共享汽車發展的“攔路虎”,共享汽車風往哪兒吹,已成為行業廣泛關注的焦點。
隨着盈利難;用户體驗差;管理問題多等諸多問題的出現,曾經風光一時的共享汽車熱潮開始逐步退卻。
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