破冰船是如何進行破冰作業的
破冰船一般常用兩種破冰方法,當冰層不超過1.5米厚時,多采用“連續式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎,每小時能在冰海航行9.2千米。如果冰層較厚,則採用“衝撞式”破冰法。衝撞破冰船船頭部位吃水淺,會輕而易舉地衝到冰面上去,船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然後破冰船倒退一段距離,再開足馬力衝上前面的冰層,把船下的冰層壓碎。如此反覆,就開出了新的航道。還有一種方法是使用螺旋槳當刀子把冰切碎。用燃料油為動力的破冰船,多采用柴油機帶動發動機發電,電動機驅動螺旋槳(組合機組驅動),驅動功率可達上百萬瓦,可以滿足較長時間破冰航行的需要。
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1864年,俄國人將一艘小輪船“派洛特”號改裝成世界第一艘破冰船,為在冰凍期保持喀琅施塔得至奧蘭寧鮑姆航線的通航,而英國為俄國建造的“葉爾馬克”號破冰船,則是第一艘在北極航行的破冰船。
1912年,中國首次建造了“通凌”號破冰船和“開凌”號破冰船,排水量均為410噸,功率為688馬力。隨着南北極考察事業的發展,現代破冰船已成為極地考察的重要裝備,除用於破冰外,還兼負運輸和海洋考察等任務。這類破冰船的航程遠,破冰進展慢,燃料消耗大。採用核動力推進裝置,能適應其特殊需要,但造價昂貴。
1957年,蘇聯建造的“列寧”號破冰船,是世界上第一艘核動力破冰船。
中國海域曾經出現過多次嚴重的冰情,1936、1947、1969年是最嚴重的三次,其中1969年最為嚴重。
1969年2-3月渤海出現了最大的冰封,盛冰期比常年推遲1個月,渤海灣的冰期達到4個月,冰封嚴重時,冰外緣線距渤海海峽僅35海里,整個渤海幾乎全部被海冰所覆蓋,冰封狀態維持長達40-50天之久,小型冰丘堆積高達5米,123條各型船隻被困,7條船隻進水;海井2號平台被流冰推倒,損失嚴重。
該情況引起了國務院的高度重視,周恩來指示破冰,空軍進行了轟炸破冰,同時指示海軍建造破冰船,海軍在100天內相繼完成了海冰722、721(上海造船廠建造,1969年12月26日下水)的建造,並於1970年起對渤海及黃海北部海冰冰情進行了連續調查,航測及岸邊定點測量由國家海洋局負責,海上調查由海軍負責,雙方配合進行。
1989年起海軍獨立執行海冰調查任務。海冰調查的目的在於獲取冬季海上冰情、水文、氣象資料,為防凍破冰、減災防災、保障艦艇冬季海上航行安全和海洋開發、支援地方經濟建設,進行海冰生消規律和理化性質研究,為海上冰情預報工作提供實況依據。
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