火車有多少節車廂
火車有多少節車廂的答案是:18節
普通火車的車廂一般為18節,特殊情況下20節。一般25B、22B型的車體全長是24.4米,而25G、25K、25T等新型空調車體的全長一般都是26.6米。
火車的每節車廂有兩個門,有廁所和洗漱室。座椅上方有放隨身行李物品的行李架。車廂內有照明和空調設備。硬卧車的卧鋪是供長途旅客夜間卧睡的。車廂內用橫隔板分成十幾個客室,每個客室內的上、中、下鋪相對排列;車廂另一側有通道,靠窗設供乘客休息的座椅及茶几。
火車的轉向架卡在軌道上沿着軌道行駛,轉彎時轉向架轉動,讓火車沿着軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了19世紀,多數的列車都改由蒸汽機車牽引。20世紀40年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代,後來又出現電力機車和動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大,但按每裏計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦(kW)除以能夠牽引的重量公噸(Ton)來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比,蒸汽機車效能最低,其次是柴油機車(電力傳動比液力傳動效益高),電力機車或是電聯車相對而言就經濟得多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
1879年出世的世界第一台電力機車,是利用兩條鐵軌之間的第三條軌將電力引進機車裏的。這種供電方式適合於電壓和功率都比較低的情況。
隨着電力機車的發展,要使它跑得快,運載量大,就得提高電力機車供電系統的電壓和功率,因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。在這種情況下,就不能再使用設在地面上的第三條軌供電的方式了,因為這既不安全,又給使用帶來不便。
1881年,德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統,叫作“架空接觸導線”供電系統,也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。實際上,這種供電系統和城市中的有軌電車相似,在車頂上裝着一條“長辮子”。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在於,它自身不帶電源,由電廠供電,所以機車的結構比較簡單,但需要一套供電設備。
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