柳州到北京的高铁要多少个小时
柳州到北京的高铁要多少个小时的答案是:从柳州坐动车到北京的车直达车有两趟,运行时间略有不同,一个是近9小时52分,一个是11小时15分
高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含),运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
高铁技术最早起源于很多国家,但是日本是第一个将这些分散的技术集成起来的国家,并且是世界上第一个开通高铁商业运营的国家。日本首次开通的高速铁路就是东京到大阪的东海岸新干线,时间是1964年10月1日,高铁时速200km/h。这一年,也称之为全世界高速铁路的元年。
美国、德国、英国都在高铁的某个技术领域有所突破,日本将其整合,集成创新。比如高速动车的动力分散技术起源于美国;交流供电技术是向匈牙利取的经;CTC调度集中系统(Centralized traffic control)和空气弹簧技术学自美国;无缝钢轨、无砟轨道、交流电传动技术学自德国;车辆高速转向架及列车自动控制系统(Automatic Train Control)学自英国。当然,后来日本的高铁技术就是在新干线基础上逐渐发展而来的。
日本高铁的功臣有两个:“高铁之父”十河信二,和“高铁技术之父”岛秀雄。
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
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