制动力分配是什么
刹车时,可根据路面情况对四个车轮施加不同的制动力,并不断调整,避免打滑、侧翻等,保证车辆安全平稳。制动力分配优点能较大减少ABS工作时的振噪感,不需要增加任何的硬件配置。制动力分配技术原理一般是英文EBD表示,全称ElectronicBrakeforceDistribution,即电子制动力分配装置。
当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧移,并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的功效。
所以在安全指标上,汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
在刹车的时候,车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作,以将车辆停下。
但由于路面状况会有变异,加上减速时车辆重心的转移,四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。
传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。
从上述可知,这样的分配并不符合刹车力的使用效益。
EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
制动力分配相关拓展有些车型不叫EBD而是叫转弯制动控制(CBC)(CurveBrakeControl)。
其实与EBD的作用差不多。
虽然在急刹车时,防抱死制动器能防止车轮抱死并帮助维持转向控制,但根据环境的不同,如果在转弯时紧急制动,汽车仍会有滑行的危险。
在转弯制动时,CBC与制动防抱死系统配合工作,分别控制每个车轮制动缸的压力,从而减少过度转向和不足转向的危险。
通过这种方式,实现了最优的制动力分配,从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。
转弯制动控制利用来自ABS的信号控制各个制动器的压力,即使驾驶员在转到一半时才施加制动力,也能获得最佳的制动效果。
非CBC汽车在半弯制动时通常会继续向前直行。
动态稳定性控制系统会不断监控转向角和油门位置,确定转弯动作是否引发不足转向或过度转向。
然后,汽车会降低发动机功率,并选择性地制动各车轮,致使汽车重新回到正确的轨道上。
当车子以大约100km的时速在山区连绵的弯道上高速疾行,我们可以仔细观察车子在过弯和出弯时的车身动态。
当车子转弯时,由于重心的转移令外侧车身下沉,悬挂受压压缩,车子表现出侧倾的迹象。
由于采用了主动式的气动悬挂,电子控制元件会主动给即将下沉的外侧悬挂加压令它不再下降。
得出的结果显而易见且十分有效,就是车身侧倾大幅减少,行车稳定性增加,令乘客坐得放心且舒服。
实际上,主动悬挂在高速行驶时的功能就是稳定车身,防止重心过度快速转移。
它与主动式车身沉降(下降23mm)一同作用。
主动车身沉降后令车子重心降低,再加上悬挂在动态行车中的合作,整体表现更加出色。
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